气候活动人士告诉电动汽车行业改善其肮脏的供应链
气候活动人士指出电动汽车行业应改进不环保的供应链问题
随着汽车迷和汽车行业人士于周六涌入洛杉矶会议中心参加洛杉矶车展，他们发现自己被置身于《乌贼游戏》中的一个场景之中。示威者身着该Netflix节目中的红色连体衣和黑色护卫面具，像是红绿灯游戏中的受害者一样躺在展厅地板上。
这场由气候倡导组织Mighty Earth和青年气候罢工洛杉矶分团的活动家们所扮演的死亡演练，旨在揭示清洁交通的常常被忽视的肮脏底部——电动车供应链。
根据EV制造商Rivian和Polestar在2月份的一份报告，从矿产采集到金属冶炼和电池制造等一系列电动车供应链产生的温室气体排放量比燃油车高35%至50%。
虽然电动车的整个生命周期排放要低得多，但该报告认为它们仍然存在缺陷。报告估计，到2032年，电动车生产商需要将其供应链排放量减少81%，以帮助实现《巴黎协定》将全球温度上升限制在1.5摄氏度的目标。Mighty Earth的高级总监Matthew Groch表示：“所有人都以为他们不再使用汽油，问题解决了。事实上，转向电动只是一个开始。”
周六的示威者以韩国汽车巨头现代汽车为目标。除了批评该公司依赖燃煤钢铁厂外，这些钢铁厂根据气候组织的一份报告与2021年506例与污染相关的过早死亡案有关，他们还谴责该公司被报道的劳动力实践。去年12月，路透社的一项调查发现了在该汽车制造商的供应链中工作的无证儿童。
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“现代汽车不容忍或容忍违反劳动法的行为，”现代汽车发言人迈克尔·斯图尔特表示。我们对所报告的事件迅速采取了行动，包括对我们在美国的供应网络进行了更广泛的审查，并与美国劳工部合作。
关于公司的气候承诺，斯图尔特表示现代汽车设定了在2025年达到碳中和的目标，并正在调动大量资源，确保其供应链符合或超过安全、质量、可持续性和人权标准。“作为一家汽车制造商，我们在应对气候变化时必须比其他行业的公司更积极，”他补充道。
作为全球第三大汽车制造商，现代汽车对汽车供应商产生了相当大的影响力，但它并不是唯一一家受到活动家批评的公司。周六的示威者是一个名为Lead the Charge的气候和劳工团体联盟的一部分，该团体旨在让汽车制造商对其供应链对气候、劳工、环境和土著人权所产生的影响负责。该组织发布了一份排行榜，根据气候、环境和人权影响，对排名前18位的主要电动车制造商进行评级。现代汽车排名第10。梅赛德斯、福特和沃尔沃排名前三。
Lead the Charge将其气候评估焦点放在三个汽车零部件上：钢铁、铝和电池。根据Polestar和Rivian的报告，它们共占电动车整个生命周期排放的约70%。
作为最大的铝和电池消费者，以及第三大钢铁消费者，汽车制造商有着推动这些行业朝着更可持续生产的重要力量，活动家们争辩道：“我们试图让这个行业施展影响力，以便一些钢铁和铝公司从他们的位置上挪动，真正做点儿什么。”Groch说道。
在周五，来自消费者倡导组织公民公会的示威者在车展入口处展开了两个横幅，批评丰田的供应链做法。横幅上写着：“停止拖延。电动车是未来”和“放弃煤炭，并切断与强迫劳动的联系。”
曾因推广普锐斯混合动力车而被誉为“绿色宠儿”的丰田现在被称为Lead the Charge所说的“最大的电动车落后者”。根据该报告，去年电动车仅占该公司整体销售的1%，并且该公司对铝、钢和电池没有设定可持续发展目标。据报道，该公司在气候游说方面得分最低，据称曾反对燃油效率标准和工会汽车制造商的税收激励措施。
抗议者还谴责丰田与中国新疆地区强迫维吾尔劳工的指控。去年谢菲尔德哈勒姆大学的研究人员发表的一份报告发现，汽车行业的供应商普遍使用了强迫维吾尔劳工，这导致美国参议院进行了一项调查。“中国政府故意将原材料的开采和加工以及汽车零部件制造转移到新疆维吾尔自治区，从根本上使国际供应链受制于压制性计划和系统性强迫劳动。”该报告声称。
“我们单独选择丰田，以推动他们利用其采购能力成为一种善良的力量，”公民公益组织汽车供应链运动总监艾丽卡·蒂·帕特森（Erika Thi Patterson）表示。“他们是最大的汽车制造商，长期以来试图创造一个关于可持续发展方面的行业领导者虚假形象。”丰田未回复置评请求。
Lead the Charge广泛的联盟代表了气候倡导者和劳工团体之间日益增长的联盟关系，他们认为彼此是打造不抛弃工人的清洁能源的“公正过渡”所必需的盟友。 有关全球汽车工人联合会（United Auto Workers）成员的支持，强劲地球组织（Mighty Earth）和公民公益组织（Public Citizen）都在去年9月的底特律车展上进行了示威，而两名全球汽车工人联合会组织者则参加了本周三的座谈会，以突出他们最近的合同成功。
加利福尼亚国会议员Ro Khanna通过Zoom在座谈会上宣传他发起的一项跨党派法案，该法案将带回制造钢铁的工作到美国，并提供激励措施来推动符合气候友好的生产。他告诉观众，前15家钢铁公司中有9家位于中国，而中国的绝大多数钢铁制造商都依赖燃煤炉。
据世界钢铁协会（World Steel Association）称，钢铁和其他形式的铁约占汽车重量的65％。钢铁还占全球温室气体排放的约8％，这个数字随着对电动汽车的需求而增长。大多数钢铁生产商仍然依赖以煤炭和石油焦为能源的高炉，尽管存在更可持续的方法。名为ResponsibleSteel的非营利组织认证那些使用氢或直接还原铁等替代燃料的生产商。
然而，如果没有主要的钢铁客户（如汽车制造商）要求可持续材料的话，可持续生产的过渡可能会过于缓慢。据气候专注的智库Agora Industry表示，到2030年，超过70％的燃煤钢铁高炉需要重投资。
激进分子还在向汽车制造商施压，要求其过渡到可持续的铝材料，这是汽车的重要组成部分，占全球排放的2％。人权观察和彭博社的报告将用于铝材料的铝土矿挖掘与几内亚的人权虐待和亚马孙雨林的破坏联系起来。尽管现代汽车去年推崇与印尼矿业公司Adaro达成的“绿色铝”协议，但该协议要求建造新的燃煤电厂。 Groch认为“因此并不环保。”
开采用于电动汽车电池的矿物质也可能是环境破坏、碳排放和侵犯土著土地的另一个重要来源。根据Fifty-four percent of the 30 metals ，风险来源于需要用于可再生能源技术（如电动车电池）的30种金属和矿物质中的54％分布在或附近的土著民族土地上。
尽管如此，作为Lead the Charge的受评估公司中有三分之二的公司在其评分卡中没有与土著人民权利和收入相关的政策。该组织呼吁采矿公司获得土著组织去年联合国气候大会上签署的声明的免费、先前和知情同意。
尽管电动汽车在新车购买中仍然占比较小但不断增长，激进分子认为，今天对它们的制造方式做出的决策将在未来几十年产生影响。“如果我们现在不解决这个问题，在10或15年后，随着越来越多的电动汽车，将很难收回控制权。”Groch说。
