“汽车罢工威胁到因Covid而已经削弱的供应链”
The car strike threatens the already weakened supply chain due to Covid.
除了使每个人都成为流行病学家外，Covid-19大流行还向公众展示了负责每一种到达你家门口或车道上的消费品的制造商、组装商和运输商的全球网络。由于工人短缺、芯片短缺和运输延迟导致供应链堵塞，汽车价格飙升。
如今，底特律的三巨头汽车制造商的工厂再次关闭，因为联合汽车工人工会的近13,000名成员离开了斯泰兰蒂斯、福特和通用汽车旗下的三家工厂的生产线。工人们希望改革，包括提高工资和缩短工作周，因为这个行业面临着与向电动汽车转型相关的前所未有的变革。
长时间罢工的一个后果可能是供应紧缺，就像Covid引起的那种供应紧缺一样，可能会推高汽车和零部件的消费者价格。与此同时，整个汽车供应链可能面临另一次压力测试，可能影响到除了给汽车进行最后修饰的工人之外的数百家公司和成千上万名工人。
“罢工从来没有一个好时机，但供应商在过去的三年半中已经经历了一场地狱般的困境，”研究公司S&P Global Mobility的汽车分析师迈克·沃尔说。当然，有疫情，但还有与乌克兰战争有关的相关微芯片短缺，受通胀和利率上调影响的商品紧缺。
对于长时间罢工，三巨头汽车制造商自己可能并没有最多的担忧。2019年对通用汽车的42天罢工造成了该汽车制造商36亿美元的损失，这可不是小数目。但对于供应链中更低级别的小型汽车零部件供应商以及他们自己的原材料供应商来说，损害可能最为严重。根据行业团体摩托车和设备制造商协会的数据，约有480万美国人在汽车零部件制造业工作。
如果汽车制造商未能与联合汽车工人工会达成协议，接下来几周和几个月内，汽车供应链内将开始出现一系列连锁反应。底特律的巨头们将告诉他们最大的供应商停止向他们提供新的零部件，而这些公司将再次告诉他们自己的供应商停止向他们提供零部件。“他们不是上市公司，可能没有现金可供他们在供应商说‘别再给我们送东西了’时维持自己的生计，”密歇根大学罗斯商学院的教授埃里克·戈登说。
美国汽车工业历史上首次，这次工人罢工同时针对了全部三家美国大型制造商。汽车制造依赖于长期合同，在长时间罢工中，供应商只能依靠他们已经与外国汽车制造商或非工会制造商，包括丰田、本田和特斯拉的业务。
联合汽车工人工会对其罢工会对美国或其工人造成伤害的说法感到不满。“它不会摧毁经济，而是会摧毁亿万富翁经济，”UAW主席肖恩·费恩本周早间告诉《早安美国》。工会为工人要求合同期间涨36%的工资涨幅提供了合理解释，部分原因是指出高管薪酬近年来上涨更多。“亿万富翁阶级占据了一切。工人阶级只能靠发工资度日，靠剩余的东西维持生计，”费恩说。
幸运的是，大流行给许多公司带来了压力，现在许多公司对不灵活的汽车生态系统的危险更加明智。密歇根大学的戈登表示，“及时制”这个概念——在需要的时候制造并发送所需数量的部件——已经稍微不那么受欢迎了。“供应链中的每个人都从Covid中学到了‘让我们建立一个供应链，其中三分之二是及时制，三分之一是应急制’，”他说。但由于零部件和原材料的短缺仍在持续，“这并不是因为没有尝试，”戈登说。
对于规模较小的供应商来说，即使罢工时间超出他们的资金和计划所能承受的范围，也有希望。据路透社报道，拜登政府正在初步谈判，以拯救那些无法应对罢工的供应商，尤其是如果罢工时间超过六至八周。
威尔·奈特的报道补充。
